Время идет, а приватизация Архангельского тралового флота так и остается самой актуальной темой для обсуждения в рыбной отрасли. Вопросов не стало меньше, они просто стали другими - каким образом "Вирма" собирается управлять АТФ, не имея должного опыта, поможет ли СЗРК "Вирме" и так далее и тому подобное. Все эти вопросы пока повисли в воздухе. И госорганы, и регуляторы продолжают хранить молчание, несмотря на довольно существенные угрозы для будущего АТФ и социалки региона. В чем "секрет "Вирмы", мы попытались понять из единственного интервью нового гендиректора АТФ Алексея Заплатина газете "Рыбак Севера".

Начнем с самого начала. "Перед торгами колебались - идти на покупку или нет. Решили рискнуть, пошли - и выиграли, - рассказывает Заплатин". Колебались? Рискнули? Риск, конечно, дело благородное, но только если он оправдан. Покупка крупнейшего флота - это не покупка резинового утенка для ванной, тут нужны не колебания и риск, а четкое понимание своих целей и проработка плана дальнейших шагов. Надо оценивать все с точки зрения долгосрочной перспективы, понимать риски и объемы средств, времени и усилий, которые необходимо будет вложить в этот проект. Если не уверен, что сможешь довести дело до конца, выполнить свои обязательства, то едва ли стоит рисковать.

К тому же, по словам Заплатина: "Актив в нашей морской среде в последние годы считался очень проблемным, ведь он не получал развития с конца двадцатого века <…> Первое время это будет не счастье, а огромная обуза, причем не только для "Вирмы", но и для консорциума в целом, потому что решать эти проблемы придется за счет предприятий НП "СЗРК"". "Проблемный, огромная обуза" - складывается ощущение, что "Вирма" просто не была готова к такому повороту событий, что они пошли на конкурс без анализа проблемы и без надежды выиграть конкурс. Впрочем, новый гендиректор и не скрывает этого: "У нас нет практики работы в таких условиях".

Теперь ситуация с АТФ - это, конечно, проблемы "Вирмы", но проблемы "Вирмы" - это вопрос перспектив не только АТФ, но и Архангельской области. Поэтому нам важно разобраться, в чем "секрет" "Вирмы". По крайней мере, ключевой, мотив покупки АТФ Заплатин называет: "АТФ есть АТФ - с его-то квотами. Но встает вопрос, как эту квоту взять?". Дальше констатация уже известной ситуации: "На сегодняшний день в боевом составе АТФ пять единиц <…> Еще несколько ждут ремонта, они потеряли класс. То, что стоит сегодня в Маймаксанском ковше, это уже не суда".

Обо всем этом неоднократно говорилось, и все это в "Вирме" должны были знать, когда шли на конкурс. В очередной раз встает вопрос, сможет ли "Вирма" потянуть содержание и, более того, модернизацию такой махины как АТФ? К тому же, АТФ сейчас находится в глубоких долгах из-за длительного периода, когда никто не занимался оптимизацией производства, и не пытался сделать это предприятие рентабельным. Фраза нового гендира о том, что "сейчас просто вал счетов, а на модернизацию потребуются очень большие суммы" не внушает оптимизма по поводу скорого возрождения Архангельского тралового флота.

И, наконец, главный вопрос, будет ли "Вирма" развивать АТФ именно в Архангельске. "Он останется портом приписки судов. И регистрация предприятия будет прежней. Будут ли заходить сюда промысловые суда? Когда в Архангельске строили рыбный порт, это, вероятно, было оправданно. Сейчас затраты по заходу траулеров, по логистике огромные. От районов промысла Архангельск очень далеко. Все знают, СЗРК - это Мурманск. Но ни одного промыслового судна у нас там нет. Мы иногда заходим в Мурманск, но это неудобно. Мы стоим в Киркенесе, Тромсе, ремонтируемся там, где нам удобнее. В ситуации с тралфлотом тоже будет так, как выгоднее флоту".

Где удобнее, где получится, где захотим, только не в Архангельске. Но если суда не будут заходить в порт Архангельска или будут заходить очень редко, то получается, что и все береговые службы, которые входят сейчас в состав АТФ, не так уж и нужны, да и нанимать на суда рыбаков именно из Архангельска, вроде, тоже необязательно. К тому же, по словам Заплатина, ремонтировать большинство кораблей АТФ, что называется, себе дороже: "Для компании дешевле новый траулер купить, чем их восстанавливать". А это значит, что вместо 5-7 старых появится один новый траулер - технически более совершенный, с весьма скромным экипажем.

Остается один вопрос. А как же собственно социальные обязательства перед АТФ и Архангельской областью, о которых столько говорилось? Так же как и об опасениях, что флот уведут в Мурманск, лишив область градообразующего предприятия. Этого не должно произойти, уверяли нас госчиновники во время проведения конкурса и подписания приватизационного соглашения. Пришло время отвечать за свои слова. Если представители нового владельца не хотят или не знают, как выполнить свои обязательства, государству впору задуматься над введением специального механизма гарантий.