По заверению представителей КПК, которые обеспечивали нашей делегации передвижение на территории Поднебесной, дороги для КНР - это важнейший инструмент укрепления государственности. К тому же китайское коммунистическое правительство считает строительство самой современной сети автодорог в мире основой развития для будущих поколений и дальнейшего построения социализма.

О железнодорожном, авиационном и морском транспорте поговорим чуть позже. В этой статье хочу остановиться только на автомобильных дорогах. На март 2012 года темпы их строительства в КНР достигли 35 тысяч километров многополосных автострад в год. Условие для строителей - гарантия на эксплуатацию основания полотна из бетонных плит, покрытых асфальтом, - 20-25 лет.

Основание дорог обязательно армируется металлом и шлифуется механическим способом. За пятилетку с 2005-го по 2010 годы инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей составили в среднем 17-18,5 млрд. долларов в год, а с 2010-го до 2020 гг. ежегодные инвестиции оцениваются приблизительно в 13-14 млрд. долларов, так как основная система автодорог, соединяющая всю страну, уже построена.

Общая протяженность сети автодорог в социалистическом Китае составляет 2,1 млн. км, из которых 140 тыс. км приходится на платные автодороги. По плану КПК, к 2020 году поставлена задача на ударное строительство сети автодорог до 3,2 млн. км. И это при том, что географические условия в стране не сравнить с нашими. Большая часть территории КНР - это горная местность, много перевалов и речных долин. Несмотря на такую сложность, общее количество автодорожных мостов перевалило за 300 тысяч, а 800 из них - длиннее километра.

Практически по всей стране рядом с трассой расположено большое количество современных городков для дорожников, состоящих из мини-завода, передвижных жилых домов в 2-3 этажа, объектов социально-культурного назначения, включая прачечные, бани, мини-поликлинику, культурный центр и спортивный комплекс.

Что еще удивило, так это 7 кольцевых дорог в столице! 6 из них - в черте города. Средняя скорость движения по городским кольцевым дорогам - 80-100 км/ч. Светофоров очень мало - все пересечения через эстакадные развязки, виадуки и мосты. Все трассы оборудованы видеокамерами, и за две недели мы видели только одного дорожного полицейского в аэропорту Пекина. Что такое быть остановленным по взмаху полосатой палочки, китайцам неизвестно. Это возможно только в случае ДТП.

Говоря о пробках, можно тихо улыбнуться. За весь период мы стояли в пробке, если ее можно считать таковой, минут 10 в центре Пекина с населением в 22 млн. человек, в районе главной площади страны - Тяньаньмэнь. Также в Китае для чиновников запрещено перекрывать дорогу! Есть отдельная полоса для "скорой помощи", пожарной службы и специального транспорта. И это в стране с населением более 1,3 млрд. человек, где в рядах партии власти состоят более 83 млн. В провинции Хэйлунцзян с населением в 38,5 млн. человек в ее административном центре Харбине с населением почти 11 млн. человек - также никаких мигалок и привилегий для чиновников любого уровня. Партия коммунистов живет с народом.

А вот когда вспоминаешь, как весь город стоит на Украине из-за перекрытой улицы или квартала под раздраженные сигналы наших граждан, при этом для "кровосися" даже не первого уровня, сразу понимаешь, насколько буржуазная власть далека от народа.

Что еще бросается в глаза? Средняя "этажность" развязок в крупных городах - 5-6 уровней. В городах поменьше - 3-4 уровня. Также на эстакадах размещен весь электротранспорт, включая скоростные трамваи, электрички и ж/д составы.

Дороги в целом бесплатны. Но к аэропортам и между крупными развязками есть и платные. Это уже на выбор. По закону, рядом с платной дорогой обязательно должна быть бесплатная, то есть альтернативная. Отличие? Платные "фаршируют" по полной программе: дорожные знаки на жидких кристаллах, минимум 4 полосы в одну сторону, вся разметка с подсветкой, как на взлетно-посадочной полосе, на частоте FM передают постоянные метеоданные, данные по направлениям и поворотам, информацию о пробках и т. д.

К примеру, когда мы ехали из аэропорта Пекина в центр города, я спросил переводчика, почему мы едем по платной дороге, несмотря на то, что рядом есть бесплатная. Оказывается, новая платная, частично эстакадная дорога построена 2 года назад. Благодаря тому, что проложена на эстакадах над полями, равнинами и оврагами, она стала более прямая, и экономия в километраже составляет около 35 км в обе стороны. Водитель заплатил 10 юаней (1 доллар США = 6 юаней) и сказал, что если сравнить с расходом топлива, то на такой платной даже экономнее, чем на альтернативной. Кстати, "альтернативная" - это тоже трасса высокого уровня с 6 полосами в две стороны. В среднем 1 километр на платной дороге стоит от 3 до 10 центов США (от 24 до 80 копеек) в зависимости от сложности магистрали и ее рядности. При этом если ты едешь аэропорт и обратно, оплата взимается за одну сторону. И такой принцип используется по всему Китаю.

Кстати, интересно, что для дорожных знаков с подсветкой и указателями направления с подсветкой специально введен принцип беспроводного питания. То есть над каждым знаком стоит комплекс - солнечная мини-батарея + ветровой мини-генератор. Каждый знак светится от альтернативной энергии. Таким образом, бесплатная дорога - это ярчайшая разметка флуоресцирующей в свете фар краской, отбойники-разделители встречных полос с клумбами из живых цветов по всей протяженности, специальные проблесковые маячки в местах разворота, телефоны через каждые 5 километров. Еще интересно: заправка на любой загородной дороге - это что-то типа автовокзала у нас. Все заправки государственные, а значит, и контроль за качеством топлива соответствующий. Что такое недолив или плохой бензин, для китайских водителей - вопросы непонятные.

Интересна и экономическая составляющая, так как социализм есть учет и контроль. Можно сравнивать по странам на примере стоимости 1 километра 4-полосной автострады.

В Китае это 2,9 млн. долларов, в Бразилии - 3,6 млн. долларов, в России - 12-13 млн. долларов (трасса Москва - Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км - $134 млн.), в Украине - вообще темный лес.

Как-то Михаил Бродский опубликовал у себя в блоге справку "Укравтодора", которая гласит, что стоимость строительства дорог на Украине является самой низкой в Европе. По его подсчетам, в Украине 1 километр автодороги 1-й категории обходится в 39 млн. грн. Но на деле получается совсем другая картина. Например, в 2009 году "Укравтодор" построил аж 7,8 км автодорог такого класса, затратив при этом 913,5 млн. грн. Вывод - 1 км обошелся в 117,5 млн. грн. Таким образом, получаем 1 км = 14,68 млн. долларов, то есть в 5 раз дороже, чем дорога такого же класса в КНР! За такую "арифметику" в КНР быстро применили бы норму, ограничивающую обогащение чиновников высокого ранга из нашего с вами кармана через соответствующую статью уголовного кодекса - от 25 лет до "вышки".

Но вернемся к вопросу контроля в КНР. После строительства любую дорогу принимает квалифицированная государственная комиссия и страховщики. Все работы ведут только национальные китайские компании - рабочие места прежде всего нужны своим гражданам. После оплаты работ подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых. Таким образом, с помощью тройного контроля - нормы СНиП, государственная комиссия и страховая компания - и достигается гарантийный срок в 20-25 лет. Текущий ремонт и модернизацию дороги проводят каждые 3-5 лет за счет прибыли компании и, частично, средств местных бюджетов. Также на эти цели идет акциз, который фиксировано заложен в цене 1 литра бензина. Только считает этот акциз и направляет его на текущий ремонт дорог государство, а не частник.

А что у нас? На сегодня в Украине существует "аж" 280 км (!) автодорог, соответствующих всем международным нормам. Это автомагистраль "Киев - Борисполь" и, на отдельных участках, трасса "Киев - Одесса". Что такое "отдельные участки" трассы "Киев - Одесса" после каждой зимы, знают многие автолюбители. Рекомендую работникам "Укравтодора" прочитать на любом автомобильном форуме отзывы о себе любимых и о состоянии "европолотна". Только детей туда не подпускайте - лексика ненормативная.

Что же касается, как заявляют наши "чиновники-кровосиси" бесплатности дорог, то готов спорить. Кроме целевых средств из государственного бюджета (читай, из нашего кармана в виде уплаченных налогов и сборов), государство получает и "живые" денежки из нашего второго кармана. Будучи заместителем председателя комитета ВР Украины по вопросам налоговой и таможенной политики и банковской деятельности, помню, как принимали законодательную норму об акцизе на бензин. Хочу заметить, что при текущих ценах на топливо в бюджет Украины в виде НДС и акцизного сбора каждый из нас платит около 3,6 грн. за литр бензина и около 2,2 грн. за литр солярки. Средний годовой объем продаж варьируется между отметкой 5,65- 5,9 млрд. литров бензина и 5,22-5,5 млрд. литров дизельного топлива. Напомню и о законах физики - в каждой тонне бензина содержится 1300 литров бензина и 1250 литров дизельного топлива. Несложно посчитать, что с карманов "пересичного" гражданина Украины в счет государства перетекает около 35-36 млрд. грн.

Не стоит забывать, что, кроме акциза и НДС, в стране уплачивается еще один оброк - с импортируемых авто, в том числе и китайских. В среднем в год в Украину импортируют 200-220 тысяч авто. Если взять среднюю цену автомобиля в 15 тысяч евро, то государство в виде уплаченного НДС и 10% налога на импортируемые автомобили получает еще около 9,5 млрд. грн.

Напомню также читателям, что 86% дорог в "незалэжной" Украине - это советское наследие. Дороги, так же, как и автомобили, должны проходить техническое обслуживание: каждые 5 лет - текущий ремонт, а каждые 12 лет - капитальный. При этом из-за отсутствия капитального и текущего ремонта с 1991-го по 2012 годы в стране исчезли дороги, в основном в сельской местности, общей протяженностью более 3600 км! Всего в Украине - 170 тысяч километров дорог, из них 70% требуют капитального ремонта. В столице страны, Киеве, капитального ремонта требуют 85% дорог. Если учесть, что темпы строительства дорог в КНР достигли отметки в 35 тысяч километров в год, то "закатать" в асфальт такую страну, как Украина, китайцы смогли бы за неполную пятилетку.

За весь период пребывания в стране в разных ее частях - центр, северо-восток и юг - мы не нашли ни одной ямы! Поверьте, ездили не только автобанами. Специально просили свернуть на ферму, в деревню и т. д. В деревне - дороги, как у нас в крупных городах, - минимум две полосы в одну сторону, но без ям.

Сколько стоят наши ямы, ибо дорогами их назвать язык не поворачивается, и каковы сопоставления в темпе их строительства, я рассказал выше.

Так что сами думайте, какой у вас выбор - социализм или капитализм. Как голосуете - так и живете.